蓮塘口岸通關4年，迎送客超3000萬人次；

2024年至今，出入境人員突破2000萬人次；

單日查驗峰值10次創新高，

峰值超10萬人次，為設計流量3.5倍；

國慶節出入境達51.9萬人次，較去年同期增長59%。

蓮塘口岸，由華陽國際原創設計，歷時6年，2020年貨檢正式開通，2023年旅檢開通。

作為大灣區建設背景下，深港首個建成投入使用的大型互聯互通基礎設施，蓮塘口岸人氣持續高漲，“跨境旅游集散中心”品牌成色愈發鮮亮。

通關4年后，再訪蓮塘口岸，看熱度之下，建筑如何拓寬生活的邊界。

01連接

從雙城生活到灣區生活

作為構筑“東進東出、西進西出”格局的重要口岸，蓮塘口岸連接深圳的老城區與香港未完全開發地區，填補了東部口岸設施不足等不平衡因素。

面對重大的戰略意義，蓮塘口岸的規劃設計有著四兩撥千斤的輕巧。四座車行橋、一座人行橋連接深方、港方兩地旅檢大樓，建筑由此“合二為一”，橫跨深圳河兩岸，實現了深港一體化建造。得益于此，旅客通關全程在室內進行，雙城生活在幾步路程里無縫轉場。

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△深方旅檢大樓

如今，深中通道開通后，“過蓮塘、看大橋、享美食”成為大灣區當下跨境游的熱潮，蓮塘口岸也成為港人北上流量最大的口岸之一。2024年，經口岸通行的各類旅游、研學、參訪、騎行等團隊數量同比增長近1倍；更因周邊的平價消費，成為銀發族心儀的北上目的地之一。

這座深港間最年輕的口岸，服務著最年長的客流，見證著兩地的雙向奔赴。

△旅檢大樓與西鄰下連廊

△匝道橋接入口岸

02空間

匆匆之中，自有悠閑

口岸建筑里，總是人來人往，步履匆匆。但在蓮塘口岸，設計依然希望帶給旅客松弛的體驗。從宏觀規劃到微觀材質，從空間序列到光影變化，在小尺度里，高效率之中也有慢享受。

規劃上，面對狹小用地，華陽首次提出客貨分層設置，將貨檢區設置于一層，旅檢區設置于二層高架平臺，實現貨檢、旅檢在豎向空間上的分離，也為場地留出了充足的回轉空間。

△立體口岸?SFAP

建筑設計上，貫徹“光影·流·岸”的概念，選取白色系為主色調，建筑以溫和低調的姿態消隱于城市與山景之中。

室內采用全幅玻璃幕墻和天窗，引入自然光線，與室外大跨度連廊、雨棚一同形成整體的空間序列；旅檢大樓四邊的外框架柱均向外傾斜，保證內部空間寬敞，也留出了足夠的過渡空間，旅客可暫時休憩，可聚集等候。

△大巴上落客區

△上落客區雨棚

△室內空間?SFAP

三樓出境大廳外設置平臺，旅客可直接通過垂直動線前往二樓大巴上落客區，也可在平臺上休息、等待，遠望山景。

△出境大廳外平臺

現在，蓮塘口岸是深圳首個采用“人車直達”的口岸，深港騎行愛好者可直接推車過關；也提出了打造“樂齡無憂口岸”的目標，后期運營對行人體驗的關照，與設計的意圖不謀而合。

△單車不折疊即可“一站式”通關

△連廊內部空間

△從查驗場地看人行連廊

03口岸圈

老城區的新活力

△口岸外匝道橋與深圳電視塔

作為深圳市內最早與香港通關的地區，羅湖有著獨特的歷史沉淀與時代記憶，也從未停止發展的腳步。如果說，福田口岸連接深圳市中心的繁榮，深圳灣口岸連接高速發展的車水馬龍，那蓮塘口岸，則將旅客帶入老城區獨有的悠閑與從容。

深方旅檢大樓以一座人行廊橋連接與口岸商城，過完關，無需走出室外，吃喝玩樂一應俱全，成為港人北上時必經商場之一。因為絡繹不絕的港客，口岸商城也被稱作“港人帶旺的商場”。

△通往口岸商城

△蓮塘口岸商業城

離開口岸，幾步路之外就是地鐵站、人行天橋，出行更加方便。口岸的整體性設計，考慮了建筑與周邊片區的關系，基于城市道路規劃，以匝道橋、車行橋等接入口岸，將深港跨境交通重新分流，避免交通擁堵。

△口岸外人行橋

△蓮塘口岸地鐵站

口岸的人氣也帶動了周邊活力。離開旅檢大樓，涌入眼前的仍是小尺度的街道與綠植，耳邊仍是地道的粵語與港式美食，老城悠閑而鮮活。

△居民區看蓮塘口岸

△由居民區通往口岸

大灣區在變“小”，口岸圈卻在變“大”。大灣區加速融合發展，蓮塘口岸的便利與高效，吸引越來越多的兩地居民，“粵港澳一小時生活圈”效應持續放大；而口岸的設計，正是在人與城市之間，建造一處功能與體驗感兼顧的公共空間，存放城市的歸屬感。